Особое место уделяется вопросу самоподруливания колес. Объясняется, как боковые ускорения и крены автомобиля вызывают автоматически регулирующиеся изменения угла увода колес. Эти изменения зависят от трансформации развала, схождения и динамики подрессоренных масс. Изучается влияние этих факторов на устойчивость и управляемость автомобиля в различных режимах, особенно в переходных состояниях ускорения и торможения. Отмечается, что для улучшения поведения машины важны не только геометрические параметры подвески, но и снижение массы, расположение центра масс и уменьшение полярного момента инерции.

В книге рассматриваются практические аспекты настройки и проектирования подвески, включая надежность конструкции, удобство регулировок и возможность проведения последовательных тестов. Подчеркивается значение согласования центров крена с осью масс и сбалансированного распределения нагрузки между передним и задним мостами для достижения оптимальной управляемости. Отмечается, что корректировка геометрии подвески чаще всего связана с изменением положения центра крена, а не просто с изменением кривых развала колес.

Значительное внимание уделяется условиям эксплуатации спортивных автомобилей, в том числе особенностям поведения при движении по бездорожью. Описываются сложности, связанные с моментами раскачивания, изменениями развала при наезде на препятствия и другими динамическими воздействиями, которые оказывают влияние на сцепление колес с дорогой и стабильность движения.

В заключительной части обсуждается, что гоночный болид редко работает в устойчивом постоянном режиме. Он постоянно находится в переходных состояниях, когда происходят непрерывные изменения распределения веса и углов установки колес. Это требует учета множества факторов при проектировании и настройке подвески, чтобы обеспечить приемлемую управляемость и эффективность автомобиля. Главная задача заключается в обеспечении гармонии всех компонентов автомобиля для достижения стабильного и контролируемого поведения в ходе гонки.